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高塑性土在高速公路路基填筑中的应用(1)

日期:2019-06-14 00:49

  津汕(威乌)高速公路是国家规划的重点公路“纵四”(天津—汕尾)和“横四”(威海—乌海)国道主干线之一,冀津界至冀鲁界段是河北省公路网建设发展规划确定的“四纵四横十条线”主骨架的重要组成部分,也是华北地区与华东及华南地区联系的重要通道。沿线多处路段土质均为粘性土,天然含水量很高(达35—40%),下挖半米就出水,远远超过重型标准击实试验时最佳含水量,属于过湿土的范围,其塑性指数在25左右,有的甚至高达32.按规范要求,塑性指数大于26的土不能直接作为路堤填料,塑性指数大于20的土须经过处治。塑性指数大于20的土,必须掺粉煤灰处理;塑性指数小于等于20的土,可采用晾晒等方法使含水量接近最佳含水量,直接填筑路堤,若含水量仍然较大,可适当掺灰处理。对于过湿的高塑指土掺加石灰和粉煤灰,以降低土的含水量和塑性指数。

  (2)土的天然含水量和最佳含水量的差值土的含水量主要靠石灰降低。设土的天然含水量为W0,最佳含水量为W,石灰充分消解的吸水率为A(完全未消解生石灰为32%),则掺灰剂量可用下列公式估算:

  (1)取土坑土的塑性指数塑性指数较小的,掺二灰剂量可小些,塑性指数较大的,掺二灰剂量可大些,特别是粉煤灰,对降低土的塑性指数特别有效,通过试验得知掺加20%的粉煤灰能降低土的塑指30%以上。

  通过大量的施工实践认为石灰宜选用生石灰,不宜选用消石灰,若土的含水量不大,可利用部分消解石灰。粉煤灰的含水量不宜超过15%,以利于降低土的含水量。掺加石灰粉煤灰剂量取值的原则如下:

  二、关于石灰粉煤灰的剂量取值 

  (3)路基填料CBR值的要求通过试验比较,施工过程中石灰剂量控制在5%,粉煤灰控制在20%.这样既改良了土壤,保证了工程质量,又降低了土的含水量,加快了工程进度,同时还有效地控制了工程的投资。

  掺灰剂量=W0—W—(W1+W2)/AX100%其中:W1——碾压时土的含水量可超过最佳含水量的高限值,一般为3%;W2——闷灰、运输和摊铺、粉碎等操作中的水分损失量,大约在2%左右。

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